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    給大家介紹下比亞迪唐DM性能怎么樣

    今天明哥分享下比亞迪唐DM試駕體驗,讓我感覺比亞迪唐DM真的跟以前不一樣,對車身,室內設計都有了很大的改變,讓整個車子更上一個檔次?,F在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

    在上周,豐田和比亞迪合作將成立合資公司的消息猶如平地一聲驚雷,讓不少人感到意外,雖然意外但其實并不稀奇,畢竟比亞迪在新能源領域的實力擺在那。

    而根據披露的信息,雙方將采取“技術對等”的整車開發合作,充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及相關零部件供給,共同開發純電動車和動力電池。

    顯然比亞迪的電動平臺優勢是明顯的,但是對于比亞迪的新能源車,以往焦點更多的是它的百公里加速能力,其它像底盤等部分容易被忽略,因此這次試駕我們也著重體驗了唐DM的底盤,看看和合資相比誰優誰劣。

    細心的人可能會發現,比亞迪近年來的產品路線有一個特點,就是所有量產主力車型全部提供插電式混動、燃油車、純電動三種動力選擇,這其實也是一種趨勢。比亞迪算是走在了前方,它從開發之初就開始考慮不同動力系統的設計,而不是先有了燃油車,再來“油改電”的模式。

    唐DM是基于比亞迪SEA豪華底盤平臺打造,這個平臺根據軸距和輪距的需求可以適用于轎車、SUV和MPV車型,底盤用料方面也更加上乘和輕量化。

    從現場的零件分解來看,懸掛用料也確實足夠輕量化和下成本。唐DM采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛結構,先從前麥弗遜懸掛來看,在關鍵的下擺臂中采用的是鑄造鋁質下擺臂,轉向節部分同樣采用鋁質材質。

    作為參考,同級銷量不錯的漢蘭達前懸掛也采用麥弗遜式結構,但是下擺臂是沖壓焊接的工藝,輕量化程度上遠不如鋁合金材質,當然成本上鋁合金要比其它材料貴是肯定的。

    后多連桿懸掛部分,唐DM大部分連桿也都是采用鋁質材料,相當給力。對于采用鋁質材料它最大的優勢就是輕量化,可以大大降低懸掛的簧下質量提升操控性能。

    另外在懸架設計上,將車輪上跳輪心后移,這樣在遇到凸起障礙物時可以緩和縱向沖擊,后排乘坐會更舒適。

    漢蘭達后懸掛同樣采用多連桿懸掛,但是結構上會有差異,漢蘭達采用簧桶分離模式,連桿也都采用鋼質沖壓件。

    當然受制于成本以及拉低入門車型售價的需要,唐DM高低配車型在底盤用料上是存在差異的,頂配車型前后副車架都是采用鑄造鋁合金副車架,低配車型則是鋼質副車架。

    在全鋁副車架的工藝上,唐DM采用一體成型無焊接的底盤副車架,大量使用鋁合金材質,耐腐蝕性遠遠優于市面上同級主流車型的鋼制副車架。

    另外在輕量化上還采用比較極致的設計,前后防傾桿都是采用空心桿折彎工藝,滿足扭轉剛度的同時降低零部件重量,此外防傾桿還采用硫化結構處理,避免防傾桿在后期使用過程中出現襯套異響。

    漢蘭達在懸掛用料上基本都是鋼質材料,下擺臂、副車架等部分采用了沖壓焊接工藝,整體用料上甚至和其它同級車型比都是比較一般的。

    以上事件是明哥通過對比亞迪唐DM試駕體驗來簡單科普出來的希望對大家很所幫助。

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