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    給大家介紹下奔馳EQC性能怎么樣

    今天明哥分享下奔馳EQC試駕體驗,讓我感覺奔馳EQC真的跟以前不一樣,對車身,室內設計都有了很大的改變,讓整個車子更上一個檔次?,F在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

    奔馳EQC在11月8日正式上市,消息一發布就引起熱議,不過討論的焦點基本都在價格上,很多人認為這輛“油改電GLC”售價太高,怎么說呢,先不論一些人對這輛車的錯誤認知,看看奧迪e-tron的售價,是不是覺得EQC一下子就香了!

    如果你認為EQC就是GLC“整容”而來,那就大錯特錯了。 EQC的外觀確有GLC的影子,但是內部的變化是巨大的,不光是動力傳動系統和底盤的完全革新,內飾設計和車機系統也進行了針對電車的優化,駕乘感受就更不用說了,很“奔馳”,但絕對高于GLC這個級別的產品。

    為什么我的感覺EQC是再次見面的“前女友”,因為當我坐進車內,基礎功能按鈕的位置和人機工程設計沒有發生太大的變化,幾乎一切操作都那么熟悉,上手很快。 但她也不是原來那個她了,奔馳認為EQC擁有3個維度的豪華: 看得見的、看不見的和可以體會到的。 說得通俗一點,就是我覺得我的前女友變得更漂亮了、更懂事了、活兒更好了。

    內飾設計讓人眼前一亮,更具有科技感和未來感,玫瑰金色的鑰匙造型出風口,預示著EQ開啟未來出行大門的遠景; 劇院環抱式的飾板視覺效果非常舒服,這是奔馳此前從未用過的內飾設計方案,在EQC上則進行了更大膽的嘗試。 雙聯大屏色彩飽滿、顯示清晰,觸控反應也非常迅速。

    MBUX智能人機交互系統面向EQ車型提供了多項電動車專屬功能,其中最實用的,就是“EV優化路徑規劃功能”,它可以根據能耗、路況和充電站使用情況等實時信息為駕駛者提供高效智能的路線規劃和充電解決方案,駕駛者還可自由設定開到每一個目的地時的最低電量要求,從而最大限度地免除里程焦慮。

    另一個我非常喜歡的功能是“實景穿越導航”,在城市道路中將實景道路環境和虛擬的導航指示信息疊加,可以讓駕駛者在陌生路段面對復雜交通狀況時,比如多車道、多出入口的情況下,安全高效的做出行車判斷。

    只看參數其實看不出什么,但是當它的底盤展現在你眼前時,你才能了解什么是“看不到”的豪華。 首先,由于動力傳動系統的巨大變化,你很難再把它和某款油車的底盤聯系到一起,整個底盤的設計都是圍繞電驅動和電車安全重新做的。

    你比如前電機的安裝方式,它首先被安裝在一個副車架上,受到副車架的保護; 副車架與底盤通過一個液壓減震器相連,可以減少底盤振動對動力系統的影響; 副車架不僅可以保護電機和傳動系統,還可以在發生撞擊時承受沖擊力和能量,并將能量傳遞到車身兩側的結構梁中,從而保護電機,更重要的是最大程度地保護電池,防止電池組因撞擊變形產生危險。

    而我們通過奔馳研發部門了解到,奔馳對這輛車的研發非常重視,投入巨大,尤其是電氣安全性,采用了極高的設計和制造標準,上市前,EQC的200輛原型車和預生產車在四大洲 (歐洲、北美洲、亞洲和非洲) 接受了超過450萬公里的測試,其中在中國完成了至少25萬公里的實地測試,目前已先后在黑河與吐魯番進行了極寒與極熱測試。

    測試方案包含500多項單獨測試,與其它所有梅賽德斯-奔馳車型一樣,EQC也必須完成嚴苛的標準測試方案。 此外還有針對電力驅動系統、燃料電池以及所有動力傳動系統部件之間相互作用的特殊測試。

    EQC的駕乘感受相當“豪華”,傳統大廠的功底也體現在此。 首先,這雖然是一輛電車,但是駕駛感非常“奔馳”——平順、舒適、動力充沛,EQC的前排座椅更加舒適,尤其要說的是頭枕,EQC的頭枕帶有一塊厚實的海綿墊,靠上去和S級的頭枕一樣舒服。

    開過電動車的人都知道,由于扭矩輸出特性與內燃機不同,低扭充足的電動機很容易表現出V6或者V8發動機的猛烈推背感,但奔馳把這種推背感調教的非常“從容”,是一種猛而不烈,盡在掌握的駕駛感,不會讓人產生由于加速度太大,心臟提到嗓子眼兒的感覺,不論是超車還是提速,都恰到好處。

    我最滿意的是EQC動能回收的策略,我們的試駕車有3級動能回收可以選擇:D+ (滑行) 、D (低回收度) 、D- (中回收度) ,駕駛員可以通過方向盤后方的撥片來影響能量回收程度。左側撥片可提高回收度,后側撥片則可降低回收度。

    選擇D+時,松開加速踏板后沒有任何的減速頓挫,EQC可以非常平順的滑行; 選擇D-時,松開電門后的產生的減速度和內燃機產生的發動機制動完全一樣,不需要更改你的駕駛習慣; 選擇D-,制動效果就更明顯一些,但減速度沒有強到讓人不適,還可以回收更多的能量延長續航里程。 EQC未來很可能會再增加兩種能量回收級別,達到更高的能量回收效率和駕乘舒適性。

    所以,為什么說駕駛EQC特別舒適,就是因為它保留了你開燃油車的駕駛感,同時,更平順、動力響應更快、更安靜。 說到安靜,EQC的降噪效果極佳,幾乎可以媲美S級了,只有在急加速時,你才能聽到輕微的電機運轉的聲音,平穩駕駛時,你根本聽不到來自動力和傳動系統的噪音。

    憑借車機端的氣候預控制功能,駕駛者可對車輛進行預加冷或加熱的控制,在進入車內時感受更為舒適自然,通過手機端使用該功能更可享受預先精準設定好的車內溫度。 全新EQC純電SUV還是首款配備霧霾終結者3.0的梅賽德斯-奔馳車型,新型PM 2.5傳感器可檢測車內外的PM 2.5值并直觀體現在車內交互屏上。

    在外界污染達到較高水平時,“空氣凈化模式”將開啟,并可手動選擇增強,我特意做了一個小測試,在車內抽了一口電子煙,PM2.5傳感器極其靈敏,立刻就 顯示了PM2.5數值,并開啟了空氣凈化模式。

    這是打算購買電動車的消費者都非常關心的問題,其實根據大數據顯示,80%的電動車用戶,日常行駛里程不會超過200km,也就是說,在城里開車,幾乎不會有里程焦慮。 試駕出發時,我的顯示續航里程是300km整,經過北京-大興機場-文安-雄安的試駕,行駛里程在258km左右,最后到達目的地是,儀表顯示還剩45公里,可見EQC的續航里程計算是相當準確的。

    在中國市場,EQC將會提供直流和交流兩種充電方式。采用直流快充為EQC充電時,從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘 (最高額定充電功率為90Kw) ;采用7Kw交流電為EQC充電時,充滿需不到12小時。

    在這次試駕EQC之后,我們認為它首先是一輛不折不扣的奔馳,其豪華的品質體現在了產品和服務的方方面面,其次,它才是一輛駕乘非常舒適的電動車。當然,EQC不是一點缺點都沒有,后排座椅雖然在材質上更高級、座墊也更厚實,但是靠背角度有些直立,長時間乘坐不免有些疲勞感。我們的試駕車還不是最終上市版本,在得到我們的反饋后,奔馳表示會采納并進行優化調整。

    以上事件是明哥通過對奔馳EQC試駕體驗來簡單科普出來的希望對大家很所幫助。

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