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    給大家介紹下捷豹XEL性能怎么樣

    今天明哥分享下捷豹XEL試駕體驗,讓我感覺捷豹XEL真的跟以前不一樣,對車身,室內設計都有了很大的改變,讓整個車子更上一個檔次?,F在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

    大陽山的山路,彎多且急,握著方向盤的手已經微微滲汗。此刻的我并不知道正在駕駛的這臺全新XEL的極限到底有多高;而道路右邊就是懸崖,如果失控,能保護這臺車的只有薄薄的防撞桿??蛇@臺全新捷豹XEL卻在用車身的反應告訴我,你開的還不夠快!

    如今國內車市,大部分品牌在推出中期改款車型時候,更注重的是“外在變化”;比如外觀設計,配置等,因為這些最容易被看到。但是操控性,駕駛體驗等一些內在,不容易看到的地方,變化卻很少。

    所以當我面對這臺中期改款的捷豹XEL時(下文稱全新XEL),或許是被它外觀的變化影響了,我下意識的認為它的改變也更多的只是外在;而真正駕駛它的那一刻,我意識到自己錯了。所以,我更樂于和大家先聊聊這臺全新捷豹XEL的“內在變化”。

    全新捷豹XEL搭載了一臺英杰力2.0T發動機,最大功率184kW/5500rpm,峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm,搭配的是采埃孚8AT變速箱。

    開著它在城市中游走,可以感覺到動力響應十分積極,但無論是方向盤的手感,底盤的響應,都似乎有一些慵懶,像是在開一臺舒適取向的車型。在快速變道的狀態下,懸架反應也較輕柔,即便副駕上的她正在涂口紅,也不會受到任何影響。開這臺車慢速駕駛的時候,更適合打開車上的Meridian音響,靜靜的享受路上的旅程。

    全新XEL的轉向手感也較為舒適,力度適中,不野蠻;并且底盤對于地面的過濾也很溫柔,毫無疑問,這種感覺確實會取悅追求舒適性的駕駛者。此刻的全新XEL更像是一只人見人愛的“寵物貓”而非印象中的那只“豹子”。

    不過千萬別真的當它是“寵物貓”,全新XEL只是把它的真實性格隱藏了起來。當我開著全新XEL來到大陽山的山路上,開始放開手腳跑的時候,終于體會到什么是“放豹歸山”。

    我把車身穩定系統關閉一擋,動態模式調節至運動模式,此時全液晶儀表盤的顯示主題也會變為紅色。隱隱約約的在挑逗著駕駛者,仿佛在說自己準備好了。

    運動模式下,最明顯的特征便是電子轉向助力變得更沉,轉向虛位也被限制在最小范圍,底盤懸架變得更硬,發動機響應更積極,變速箱也盡可能的拉高轉速。

    大陽山山路的特點是路窄彎多,且有許多都是回頭彎,這非??简炣嚿韯討B以及動力的瞬時響應。全新XEL在山路上開始毫無保留的釋放自己的“豹力”,在連續彎道中,我每一個轉向動作,車身都能立刻做出反應。

    車身底盤也變得更加靈敏,過彎的支撐性也更強了,我也有更充足的信心去攻彎。全新XEL的自適應動態系統能以每秒100次的頻率調節懸架,因此在激烈駕駛狀態下,全新XEL會呈現出一種與日常駕駛所不同的駕駛感受。

    而在回頭彎的時候,我嚴守慢進快出的規則,車輛到達彎心后,我便開始踩著油門頂出彎,整個底盤的動作非常穩定,過彎極限很高。并且變速箱也處于一個相當亢奮的狀態,轉速一直都保持高轉,盡可能的讓車輛有更大的扭矩釋放出來。這時候你會感覺到這臺英杰力發動機終于找到了表現的機會。而收油時,排氣管竟然還有會發出回火聲,更是挑逗人。

    前輪225/40/R19,后輪255/35R19的原廠馬牌MC6高性能輪胎保證了全新XEL擁有良好的抓地力,鋁制雙叉臂前懸架也讓其擁有良好的動態反應,50:50前后重量分配更進一步增加車身過彎時的穩定性。一段山路跑下來,全新XEL讓人暢汗淋漓。

    在之后的場地試駕中,主辦方還設置了“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”等考驗。而這些挑戰類似于進階的場地金卡納賽,賽道內的樁桶上的燈會變色,從而改變駕駛者的行駛路線,這無疑給駕駛者與新款XEL帶來了更高的難度。

    這時候全新XEL的扭矩矢量分配系統可以主動調節過彎能力,自動矯正并減輕入彎時的轉向不足;同時再加上后驅車的特性,車尾會產生一定的滑動來幫助車頭進行轉向,因此更刺激,更好玩。

    總體而言,全新XEL駕駛感受變得更加舒適的同時,依舊保持著高水準的操控性,令人印象深刻,這便是全新XEL的“內在變化”。

    再說說“外在變化”,全新捷豹XEL采用了“一車兩款”的設計方式,擁有運動以及優雅兩種風格。兩者之間的區別在于前格柵配色以及前格柵下方的造型。

    優雅版采用銀色鍍鉻進氣格柵,更顯豪華氣息,視覺感受也更寬,看上去也更加精致。而運動款的造型則顯得更加凌厲一些,前下保險杠的造型源自于飛機下進氣口,更為動感。

    全新XEL的車身造型借鑒了跑車造型比例,因此從車頭來看,該車反而帶著一些低趴的感覺,看上去更像是一臺跑車。

    后保險杠和飾板也采用了全新造型設計,配合上雙出排氣管,進一步增加了全新XEL的運動氣息。

    全新XEL的內飾設計是熟悉又陌生的,熟悉的是它的車內設計依舊優雅且新潮;陌生的是它也加入了許多新的科技配置,讓車內有了別樣的感覺。

    全新設計的三輻式運動多功能方向盤,大小適中手感上乘,特別是造型獨特的換擋撥片,無論是手感還是換擋反應都是上佳。

    此次全新XEL還采用了源自捷豹E-TYPE跑車上的SportShift獨立換擋,取消了原先的旋鈕式換擋。就個人而言,我更喜歡這次的改變,因為獨立換擋更適合盲操作,也增加了駕駛者的參與感。

    此外,全新捷豹XEL在科技配置上也加入了五屏聯動人機交互系統;這其中包含了由InControl智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虛擬儀表盤、第二代高清全彩抬頭顯示系統(HUD)、超廣角高清流媒體內后視鏡。

    其中InControl智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統,由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成,均可獨立顯示和操作。

    而2.3英寸TFT高清虛擬儀表盤,提供了全新圖形界面,可顯示信息面板,亦可顯示車載導航界面。并且在不同駕駛模式下,顯示不同主題界面。

    高清超廣角流媒體車內后視鏡,提供了50°的超廣角后方視野,超高的清晰度大大提升了車輛在多車道行駛時的安全性。

    第二代高清全彩HUD抬頭顯示系統,不僅畫面尺寸更大,也更為清晰,可將導航、來電顯示與車輛關鍵信息直接投射到前擋風玻璃上,讓駕駛者可以更加集中駕駛。

    座椅部分,全新XEL前后排座椅的材質不錯,并且對于身體的包裹性也很強。即便是在較為激烈的駕駛狀態下,身體也可以很好的被固定在座椅上,不至于左搖右晃。

    車內空間部分,全新XEL也給予乘坐者足夠的尊重,身高180cm的我也能在后排翹起二郎腿,長途駕駛,我也并不會感到太累。

    另外還有一個細節,在后排的車門上有一個開門提醒功能,提醒后排乘客開門注意后方來車。這樣一個簡單卻又溫馨的功能,讓人感到這臺“豹子”的紳士一面。

    雖說全新捷豹XEL只是一臺中期改款車型,但是它的變化卻非常大,更像是一臺換代車型。而全新XEL就是一位標準的英倫紳士,將實力隱藏在外表之下。日常它可以是相伴身邊的“謙謙君子”,周末它也可以是和你一起攻彎的“拍檔”。對于那些有著自己內心獨特追求的消費者來說,這只“豹子”會是一個好選擇。而全新XEL將會在月底上市,屆時就讓我們期待它會帶來什么樣的驚喜。

    以上事件是明哥通過對捷豹XEL試駕體驗來簡單科普出來的希望對大家很所幫助。

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