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    評測艾瑞澤5e性能怎么樣是否值得入手

    今天明哥就給大家分享一篇關于艾瑞澤5e性能測試了解,整車在設計上也進行了升級,室內更寬,新款車型在顏值上的提升都有目共睹,官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型?,F在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

    在國家政策補貼支持下,不論自主還是合資品牌,汽車廠商們都紛紛推出了各自的新能源車型。艾瑞澤5e 450便是其中實力較為強勁的一款,上市短短幾個月銷量一路攀升,足見消費者其產品力的認可。配置升級續航超400km,一起來試駕艾瑞澤5e 450看看吧!

    奇瑞艾瑞澤5e 450車型的NEDC綜合續航里程為401km,根據最新政策,剛好符合新能源車補貼最高檔的標準,此前國家補貼高達5萬元。與此同時,根據奇瑞新能源官網消息,消費者在3月31日前購車,仍享受2018年價格,即奇瑞艾瑞澤5e 450補貼后售價仍為10.98-12.98萬元。

    先看看動力方面,艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機,最大功率為90kW;峰值扭矩為250 Nm,相比2017款峰值扭矩還降低了26Nm。

    駕駛模式分兩種,ECO經濟模式和Sport運動模式。ECO模式下,“電門”踏板踩一半才能感受車有動起來,動力響應十分慵懶。

    Sport模式下,動力響應來的比較積極,提速與一般家用車的S擋相似。官方稱,新車0-50km/h加速為4.8秒,0-100km/h加速時間為10.8秒,所以起步加速比較輕快,在市區想要超車也算輕松,踩下“電門”就能感受到動力爆發,在中段再次深踩油門加速,動力都是隨傳隨到的。

    實際上通過方向盤右側的多功能鍵就可以調節能量回收級別,操作起來十分方便。我們發現方向盤上可最大調至6級能量回收,但很快車輛會自動調回4級。

    1-2級能量回收力度最輕,e均適合任何駕駛場景。而城市道路日常駕駛中,使用4級能量回收,可大大減少踩剎車的機會,松開“電門”即刻感受車速明顯下降。

    底盤條件都是偏向運動的,得益于底盤有電池組重量的加持,在經過顛簸路段時,艾瑞澤5e要比汽油版艾瑞澤的底盤更“整”、更沉穩一些。懸架能過濾大部分的路面顛簸,同時也留有一定的路感給駕駛者。不得不說,艾瑞澤5e的底盤舒適度確實比汽油版的好。

    以上是明哥通過對艾瑞澤5e性能測試了解到所有性能,車身外觀,馬力等等一些有關于艾瑞澤5e所有信息希望能幫助到大家。

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