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    評測現代全新勝達性能怎么樣是否值得入手

    今天明哥就給大家分享一篇關于現代全新勝達性能測試了解,整車在設計上也進行了升級,室內更寬,新款車型在顏值上的提升都有目共睹,官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型?,F在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

    在過去十八年里,現代勝達全球銷量已經突破450萬,憑借良好的空間表現和極為舒適的乘坐感受深受消費者喜愛。隨著各種競爭車型層出不窮,產品力早已弱化的勝達市場壓力大增,于是推出了全新一代產品。大塊頭也可以玩性能,一起來試駕全新勝達看看吧!

    本次拿到的試駕車型屬于頂配車型,其搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率為176.5kW,峰值扭矩為353牛Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱,同時還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。

    加速測試,我們采用彈射方式進行,關掉ESP同時踩下剎車和油門,出于對傳動系統的保護,起步轉速最高只能到2400轉。松開剎車發動機轉速急速攀升,由于有四驅系統的保護,起步階段并沒有打滑的現象發生。1擋至2擋之間動力比較強勁,能夠感受到強烈有沖擊感,但動力銜接并不順暢,有明顯的卡頓現象,最終用時9.8秒破百,影響了整體成績。

    制動測試環節,全新勝達經過四組測試,整體表現較好,在剎車過程中能夠感受到制動分配較為均勻,以及四驅系統的穩定性,在全力剎車時車身晃動較小,不過由于其采用的是耐克森輪胎,抓地力有待提升,最終100-0km/h制動綜合成績40.4米,這樣的成績在同級別車型中的表現屬于正常水準。

    在18米繞樁的測試中,由于車身較高,懸架提供的側向支撐較大, 導致轉向以及車頭指向入彎并不精準,影響了駕駛員的整體操控性,最終成績為59.9km/h,這樣的表現在同級別車型中屬于主流水平。

    噪音測試中,全新勝達在整體噪音方面表現較為一般,從測試結果來看,怠速50km/h、80km/h噪音控制的比較優秀。在實際體驗中,在80km/h以下時車內的噪音控制的較好,胎噪以及風噪在可控范圍內。只是在80km/h以上時,由于胎噪以及風噪影響略高于標準值。

    總結:看完以上的性能測試,相信大家已經對第四代全新勝達有了進一步的了解,在本次各項測試成績中的表現相比同級別車型來說全新勝達還是有一定的競爭力。畢竟這么個大塊頭想玩轉性能測試,還是需要設計師下很大功夫的。

    以上是明哥通過對現代全新勝達性能測試了解到所有性能,車身外觀,馬力等等一些有關于現代全新勝達所有信息希望能幫助到大家。

    鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。

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